Общество Новости

Электромобили в качестве официальных автомобилей в Лиме?

Есть много мелких вещей, которые правительство может сделать, чтобы вернуть стране актуальность в отношении электромобилей и развеять опасения, что Малайзия остается позади из-за инвестиций в электромобили, поступающих в Таиланд и Индонезию.

Американцы, ищущие аборт, получают помощь из Мексики

Некоторые из них могут быть символическими жестами, как это сделал президент Индонезии Джоко Видодо, который управлял электрифицированным Hyundai Genesis G80 для продвижения саммита G20 на Бали в ноябре этого года.

Эта возможность сфотографироваться стала мощным сигналом и напомнила миру об Индонезии как о современной экономике, использующей свое богатство аккумуляторных металлов в новую эпоху декарбонизации.

Кроме того, общепризнано, что правительства являются крупнейшими операторами парков автомобилей в своих странах, принимая во внимание все их различные министерства, агентства и GLC.

Оборонная выставка Lima 2023 может стать легкой добычей для продвижения электрификации официальных автомобилей для важных международных мероприятий, говорит Джунайзи Мохд Нур из недавно созданной Малайзийской ассоциации транспортных средств с нулевым уровнем выбросов.

Джунаиз, один из первых внедривших электромобили, сказал, что использование электромобилей на официальных правительственных саммитах или встречах говорит мировому сообществу о том, что Малайзия играет важную роль в мире электромобилей и нацелена на транспортный сектор как на один из способов достижения нулевых выбросов углерода к 2050 году.

По совпадению, Джунаиз отвечает за инициативу Tenaga Nasional по развитию декарбонизации транспортного сектора посредством электрификации.

«Добавление официальных VIP-автомобилей к встречам может легко увеличить эту статистику», — сказал он.

«Исходя из прошлых статистических данных, Международная морская и аэрокосмическая выставка в Лангкави обычно использует 450 автомобилей для перевозки гостей и делегатов. Правительство должно запросить у организаторов Lima 2023, чтобы одним из необходимых условий было использование только электромобилей в качестве официальных автомобилей», — сказал он FMT.

Долгосрочный план, очевидно, заключается в том, что правительство может запросить у своих министерств, ведомств и GLC электрификацию определенного процента ежегодного объема замены и расширения парка.

В случае с DRB Hicom, которой принадлежит Pos Malaysia, парк мотоциклов почтальона должен постепенно сокращаться и заменяться электрическими велосипедами.

Спрос правительства на электрические двухколесные транспортные средства должен оживить жизнь малайзийских производителей электровелосипедов, разрешенных к использованию на дорогах, включая Eclimo, NIU и Treelectrik.

Но в контексте наличия большего разнообразия электромобилей в Малайзии, особенно небольших электромобилей начального уровня китайского производства, более важный вопрос заключается в том, почему в Малайзии их не так много, как в Таиланде и Индонезии.

Повествование заключается в том, что политика правительства Малайзии в отношении электромобилей неконкурентоспособна по сравнению с Таиландом, который предлагает субсидии на покупку электромобилей в размере от 8 000 до 20 000 ринггитов, или привлекательностью Индонезии для производителей электромобилей, таких как Tesla, и производителей аккумуляторов для электромобилей, таких как Samsung, как страны, богатой никелем.

Но является ли это восприятие точным или могут быть другие факторы, в том числе заговор с целью подавления электромобилей начального уровня, сделанных в Китае.

Хотя злонамеренное намерение не допустить электромобилей, произведенных в Китае, было бы сенсационно писать, существует вероятность того, что у разных субъектов в правительстве и в корпоративном автомобильном секторе есть множество планов.

С одной стороны, это отношение «не раскачивайте лодку».

Известные участники автомобильной промышленности знают, что производители автомобилей начального уровня из Китая соблюдают различные стандарты, признанные государственными органами Малайзии. Но они не говорят, потому что это пойдет на пользу конкуренции.

Это приводит к вопросу о том, что правительство делает по этому поводу.

Это слон в комнате, который должен быть легко исправлен министром транспорта Ви Ка Сионгом. Департамент автомобильного транспорта (JPJ) должен пересмотреть свои стандарты и процессы, чтобы включить стандарт CE сертификации Европейского Союза в свою конюшню.

Высокопоставленный чиновник Малайзийской автомобильной робототехники и Интернета вещей признал, что министерству транспорта может потребоваться некоторое время, чтобы включить другие стандарты для электромобилей.

Нормативно-правовая база стандартов транспортных средств Малайзии признает только правила Организации Объединенных Наций. Понятно, что большинство из сотен китайских производителей электромобилей используют стандарт CE вместо UNR100.

С другой стороны, крупные игроки, такие как Zhejiang-Geely, крупнейший частный производитель автомобилей в Китае, и Dong Feng, крупнейший государственный производитель автомобилей в Китае, имеют масштаб и глобальные амбиции для получения стандартов UNR100 и CE.

Грязная сделка со старыми регистрационными номерами

Необходимость обновления Департамента автомобильного транспорта выходит за рамки модернизации системы, чтобы признать последствия декарбонизации транспортного сектора.

Вместо того, чтобы терять ценный ресурс старых номерных знаков из-за непослушных офицеров и брокеров, министр транспорта должен попросить своих чиновников серьезно обновить базу данных JPJ, вернуть старые номерные знаки и выставить их на продажу тому, кто предложит самую высокую цену.

На этой ноте исторический и желанный регистрационный номер W1 со времен провинции Уэлсли остается в силе в настоящее время, а дорожный налог уплачен до настоящего времени. Его владелец, Уильям Чонг, пионер группы DRB Hicom при покойном Яхая Ахмаде, подтверждает, что пластина не продается.

Выраженные взгляды принадлежат автору и не обязательно отражают точку зрения FMT.

Электромобили в качестве официальных автомобилей в Лиме?